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了解10BASE-T1S以太網(wǎng)如何提供新的優(yōu)勢，使其非常適合廣泛的汽車應用，其中包括跨多個領域的傳感器與執(zhí)行器。

向基于區(qū)域的架構(gòu)過渡

為了應對這些挑戰(zhàn)和機遇，汽車行業(yè)正在向基于區(qū)域的架構(gòu)過渡。功能域架構(gòu)由于附加組件的不斷添加而變得繁瑣，而與其不同的是，基于區(qū)域的架構(gòu)是根據(jù)物理位置而不是功能來確定連接的。這種轉(zhuǎn)變顯著降低了車輛中電子控制單元（ECU）的數(shù)量，同時也在極大程度上減小了線束布線的規(guī)模。此外，區(qū)域架構(gòu)將硬件和軟件解耦，從而實現(xiàn)真正的面向服務的架構(gòu)（SOA）或軟件定義汽車（SDV）。

以太網(wǎng)已成為汽車行業(yè)的一項關鍵技術，它可以提供廣泛采用所需的可擴展性、強大的傳輸介質(zhì)、基于服務的架構(gòu)以及先進的安全與保障構(gòu)建塊。

10BASE-T1S的優(yōu)勢

10BASE-T1S規(guī)范是IEEE 802.3cg-2019標準的一部分，它填補了純以太網(wǎng)的車載網(wǎng)絡所缺失的環(huán)節(jié)。10BASE-T1S支持以太網(wǎng)到邊緣的連接并滿足基于區(qū)域的架構(gòu)的需求。10BASE-T1S的獨特之處之一是它能夠支持多點技術。在這種總線配置中，所有節(jié)點都通過同一根非屏蔽雙絞線電纜連接，每個節(jié)點僅需一個以太網(wǎng)PHY，從而降低了成本。它消除了傳統(tǒng)網(wǎng)絡技術中對于交換機或網(wǎng)關的需求。

該標準規(guī)定至少支持8個節(jié)點（可能更多），并允許總線長度長達 25 米。10BASE-T1S網(wǎng)絡中可以支持數(shù)據(jù)線供電（PoDL），進一步降低電纜的復雜性與重量，并提高可靠性。

為了確保高效的網(wǎng)絡訪問，10BASE-T1S采用物理層避免沖突（PLCA）機制代替?zhèn)鹘y(tǒng)的CSMA/CD程序。在PLCA所采用的時間控制機制中，指定的“協(xié)調(diào)節(jié)點”發(fā)送信標來發(fā)出傳輸周期開始的信號。每個節(jié)點都分配有固定的傳輸槽，防止總線上的訪問沖突同時并確保確定性最大延遲。這種方法可優(yōu)化可用的10 Mbps帶寬的利用率。

10BASE-T1S可輕松集成到基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡中，并能夠使用與更快的以太網(wǎng)相同的通信堆棧。這樣就可以在整個網(wǎng)絡中（從中央控制單元到傳感器與執(zhí)行器）實現(xiàn)統(tǒng)一、一致的通信，從而讓使用SOME/IP等面向服務的通信方法變得非常簡單。

為智能、自動駕駛和軟件定義汽車鋪平道路

10BASE-T1S以太網(wǎng)帶來了一系列優(yōu)勢，使其非常適合廣泛而多樣化的汽車應用，其中包括跨多個領域的傳感器和執(zhí)行器。

以下五個原因解釋了10BASE-T1S為何能夠推動軟件定義汽車的發(fā)展：

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，10BASE-T1S在實現(xiàn)連接、提高效率以及為智能、自動駕駛和軟件定義汽車鋪平道路等方面發(fā)揮著重要作用。